2024 KTM 300 XC

2024 KTM 300 XC-W のご紹介…

KTM 300 XC-W は、ハード エンデューロの最先端で最もよく知られている名前の 1 つです。 大量の低速トルクとトップエンドの猛烈な勢いを生み出す、防弾仕様の燃料噴射式 2 ストローク エンジンを備えたこのエンジンは、困難な地形に取り組む際の理想的な相棒です。 まったく新しいサスペンション、新しいフレーム、新しいボディワークを備えた 2024 KTM 300 XC-W は、世界で最も過酷なエンデューロ地形に挑戦する準備が整いました。

勝負を受けて立つ！ 限界を再定義する 2024 KTM ENDURO シリーズが登場

ケニア州ハンブリー – 95% の新しいコンポーネントを搭載した 2024 KTM Enduro シリーズは、ゴールポストをこれまで以上に前進させています。 まったく新しいフレーム、革新的なクローズドカートリッジサスペンション、洗練されたボディワーク、LED ヘッドライト、業界を定義するテクノロジーを備えた最新世代の KTM エンデューロ マシンは、あらゆる挑戦を受け入れる準備ができています。

30 年以上のレース経験とトロフィー キャビネットに 126 を超えるワールド エンデューロ タイトルを誇る KTM は、世界で最も過酷な地形に挑戦する際に最適な武器であり続けています。 2024 年モデルに向けて、KTM Enduro シリーズは、これまでで最も根本的な変革により、パフォーマンス、開発、イノベーションの分野で水準を引き上げ続けます。

まったく新しいハイドロフォーミング、レーザーカット、ロボット溶接フレームが、2024 KTM Enduro シリーズのバックボーンを形成します。 これにより、ライディング体験に比類のないライダーフィードバック、エネルギー吸収、直進安定性をもたらす新しい縦方向およびねじれ方向のフレックスパラメータがもたらされるだけでなく、2024 年モデル範囲を構築する基盤も提供されます。

フルレンジには、カートリッジ内のオイルの流れを最適化する新しいミッドバルブピストンコンセプトを備えた、まったく新しい 48 mm WP XACT クローズド カートリッジ スプリング フォークが搭載されています。

KTM エンデューロ モデルは、実績のある PDS ショック システムを引き続き搭載しており、2024 年には新しいフレーム コンセプトとスムーズに連携するように更新および最適化されています。 これに新しいWP XPLOR PDSリアショックが組み合わされます。

業界初として、両端のサスペンションは工具を必要とせずにハンドクリッカーによって圧縮と減衰を完全に調整でき、リアのプリロード調整も簡単に行えます。

ポリアミドと強化アルミニウムの組み合わせで構築されたまったく新しい軽量 2 ピース サブフレームは、卓越したハンドリングとライダーのフィードバック、そして驚くべき堅牢性を提供します。 まったく新しいオフロード コントロール ユニットを含むすべての電子コンポーネントはサブフレームに完全に統合されているため、簡単にアクセスでき、保護機能が向上しています。

表面レベルでは、2024 KTM Enduro シリーズはあらゆる面で新しいボディワークの恩恵を受けています。 これは、FMF KTM ファクトリー レーサーからの意見をもとに開発され、特にペグの上に立っているときの膝の接触を改善する改善されたライダー トライアングルを提供します。

新しいフロントフェンダーデザインには、ライダーやラジエーターに当たる泥や泥を排出する泥はじきフィンも備えています。また、新しい透明なポリエチレン (XPE) 燃料タンク (2.24 ガロン/8.5 リットル 4 ストロークおよび 2.37 ガロン) も備えています。 /9 リッター 2 ストローク) は燃料レベルの監視を容易にし、車体パッケージを完成させます。

電子機器の監視は、電子ヒューズやリレーの代わりに、シートの下にある完全に独立した OCU によって行われます。 電気コンポーネントに障害が発生した場合、出力は個別に無効になり、各ユニットのエラーステータスが赤または緑の LED ライトで示されます。 これにより、トレイルでのトラブルシューティングが迅速かつ簡単になります。

エンジンに関しては、2 ストローク モデル シリーズが再びオイル バーナーのリーダーとしての地位を確立し、新しい電子スロットル ボディ インジェクション技術がデビューしました。 略してTBIと呼ばれるこのシステムは、ほぼキャブレターレベルの超スムーズなパワー供給を提供しながら、異なる高度での再噴射の必要性を排除します。

リードバルブケースも重要な設計の更新を受けており、リードバルブケースの外側に新しいプラスチックフラップが付いており、吸気管の密閉性が向上しています。 この新しい設計により、燃料が濃くなる可能性のある極端な上り坂または下り坂セクションでの燃料過剰が回避されます。