Hope Tech 4 V4 ブレーキのレビュー

希望が力を高める

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トム・マービン著

公開日: 2022 年 12 月 2 日午前 9 時

Hope の新しい Tech 4 V4 は、これまでで最も強力なブレーキとして宣伝されています。

新しいレバーの内部と外部を備えており、前世代よりも潜在的な制動力が向上しています。

新しい Tech 4 レバーがメインストーリーであり、古い Tech 3 レバーを完全に改訂しました。 新しいレバー形状と改良された内部構造を誇り、摩擦と補助感を軽減すると主張されています。

最も注目すべき点はレバーが長くなったことで、ホープはこれによりシステムにブレーキ圧力が 30% 追加されると主張しています。 レバーは全長に沿ってかなり平らな形状で、端には指を接続しておくための小さなこぶがあり、握りやすくするためにいくつかのくぼみが付いています。

レバーのリーチは小さな外部ダイヤルで調整でき、バイトポイントも同様のダイヤルで調整できます。 これにより好みのレバー位置と感触を得ることが容易になります。

レバーは滑らかなローラー ベアリングで回転し、内部のシールは内部摩擦を軽減するために再設計されています。 弱いレバーリターンスプリングと組み合わせると、レバーの感触がさらに軽くなるはずだとホープ氏は言う。

レバー本体は、シンプルかつ効果的なヒンジ付きクランプでバーに取り付けられます。 Shimano および SRAM シフター用の MatchMaker クランプやドロッパー レバーも用意されています。 これらもアップデートされ、調整範囲がさらに広がりました。

しかし、長いレバーのおかげで、クランプをブレーキレバークランプの内側に配置することで、適切なシフター位置を取得することに問題はありませんでした。

Hope のブレーキのホースは長いので、大きな DH バイクに取り付けるのに問題はありません。 ただし、大多数のライダーはホースを切断したいと思うでしょう。

幸いなことに、ブレーキのエア抜きは非常に簡単なプロセスです。 専用のリザーバートップキャップとブリードポットがありますが、私はポットを使わずに、ブリード時にリザーバーを補充するだけで成功しました。 ただし、それはさらに面倒なプロセスです。

一体型の CNC キャリパーは 4 つのピストンと 1 対の長いパッドを保持します。 緑色の「レーシングコンパウンド」パッドは新品から供給されます。

ピストンキャップのカラーは6色が用意されており、レバーとキャリパーはブラックまたはシルバーからお選びいただけます。 ホースは調整可能なバンジョーを介してキャリパーから出て、ホースの取り回しを容易にします。

大きなローターでブレーキを使用するための通常の +20mm ポストマウントアダプターはキャリパーのピストン構造に干渉することがわかりました。そのため、この問題を回避するには Hope 独自のアダプターを使用することをお勧めします。

2 つのブレーキの感触が互いに異なり、噛み込みから最終的に最大引っ張るまでのレバーの移動量が多かったので、取り付け時にブレーキのエア抜きが必要であることがわかりました。

これは、両方のレバーのバイトポイントとレバーリーチを私の好みに合わせて設定するのが少し難しいことにもつながりました。 そのため、ホースを切断したら、完全なエア抜きをお勧めします。

また、レバーの構造のいくつかの側面の仕上げを改善できると感じています。 レバーのリーチとバイトポイント調整ダイヤルは両方ともかなり鋭利で、私の同僚はレバーブレードのエッジにディンプルがあることに似ていることに気づきました。

取り付けてエア抜きを行うと、ブレーキは Tech 3 V4 ブレーキよりも明らかに強力で、Hope のいつもの感触を実現します。

緑色のレーシングコンパウンドパッドはすぐに馴染み、適度に強力な初期バイトを提供します。 不快につかまる感じではありませんが、私の経験では以前の Hope ブレーキよりも即効性があります。

レバーの引きもスムーズで、従来よりも軽い感触になっています。 これにより、トレイルでのスクラブ速度が快適かつ簡単になります。

最初のパワーが適用された後、ブレーキの出力の上位に達するまでにかなりの量のレバー移動が必要になります。

私は電力供給が進歩的で予測可能であると感じましたが、同僚は、彼が乗っていたセットが私が遭遇したほど多くの変調を示していないと指摘しました。

彼のセットでは、すべての力を発揮する前にレバーをかなり強く引く必要があり、彼はそれが疲れることに気づきました。